ما هي حاسبة حجم الأسطول؟
تحسب حاسبة حجم الأسطول عدد المركبات والسائقين الذي تحتاجه عمليات التوصيل أو الخدمة لإنجاز عملها اليومي. تبدأ من عدد التوقفات، والوقت الذي يستغرقه كل توقف، والمسافة بينها، ثم توزعها على الورديات التي يعملها السائقون.
تحدد هذه الحاسبة عدد التوقفات التي يتسع لها المسار الواحد، وتحوّل توقفاتك اليومية إلى عدد المسارات اليومية، ثم تحسب حجم الأسطول ليوم الذروة، وتضيف احتياطياً للصيانة والأعطال، وتحسب عدد السائقين بعد احتساب أيام الراحة والغياب. ويقارن تبويبها الثاني النتيجة بأسطولك الحالي ويحسب التكلفة الشهرية لأي مركبات زائدة.
لماذا يهم تحديد حجم الأسطول بدقة؟
- كل مركبة إضافية تحمل تكلفة ثابتة. التأجير أو الإهلاك والتأمين والترخيص والمواقف تُدفع سواء عملت المركبة أم لا.
- نقص المركبات مكلف أيضاً. تظهر نوافذ التسليم الفائتة والعمل الإضافي والاستئجار العاجل في أيام الذروة وحين تكون المركبات في الورشة.
- عدد السائقين لا يساوي عدد المركبات. قد تعمل المركبة ستة أيام في الأسبوع، أما السائق فلا، لذا يزيد عدد السائقين على عدد المسارات.
- خطط النمو تحتاج إلى رقم. حين تعرف كيف يتغير حجم الأسطول مع التوقفات اليومية، تعرف متى تحتاج المركبة التالية والسائق التالي.
ما البيانات التي تحتاجها لحساب حجم الأسطول؟
| المدخل | من أين تحصل عليه | نصيحة |
|---|---|---|
| التوقفات اليومية | نظام الطلبات وسجلات التوزيع وإثبات التسليم | استخدم يوم عمل معتاداً، وأدخل أكثر الأيام المعتادة ازدحاماً في زيادة يوم الذروة. |
| زمن الخدمة لكل توقف | أوقات الدخول إلى السياج الجغرافي والخروج منه، أو عينة موقوتة | احتسب وقت الوقوف والأوراق، لا لحظة التسليم وحدها. |
| زمن القيادة بين التوقفات | تقارير الرحلات، أو المسافة بين التوقفات ومتوسط السرعة | استخدم السرعة الفعلية داخل المدينة، وهي غالباً أقل بكثير من السرعة المسموحة. |
| التنقل من المستودع وإليه | تقارير الرحلات للمرحلتين الأولى والأخيرة | احسب الذهاب والعودة معاً. |
| الوردية والاستراحات وأيام الراحة | جداول المناوبات وسياسة الموارد البشرية وعقود العمل | راجع حدود ساعات العمل التي تنطبق على سائقيك قبل التخطيط لورديات أطول. |
| الاحتياطي | سجلات الورشة | احسبه من عدد المركبات المتوقفة عن العمل عادةً في اليوم الواحد. |
كيف تحسب عدد المركبات التي تحتاجها؟
عدد التوقفات في المسار
إذا أدخلت المسافة والسرعة، فزمن القيادة بين توقفين = المسافة ÷ السرعة × 60. ثم لا يتجاوز عدد التوقفات في المسار الحد الأعلى للتوقفات، ولا ناتج قسمة حمولة المركبة على حمولة التوقف، إن أدخلتهما.
المسارات والمركبات والسائقون
الأسطول الحالي مقابل المطلوب
مثال محسوب لحساب حجم الأسطول
شركة توصيل طرود لديها 120 توقفاً يومياً. يستغرق كل توقف 12 دقيقة، ومتوسط القيادة بين توقفين 10 دقائق، ويضيف الذهاب من المستودع والعودة إليه 60 دقيقة. يعمل السائقون وردية مدتها 9 ساعات منها 60 دقيقة استراحة، بوردية واحدة لكل مركبة، ستة أيام في الأسبوع.
- الوقت المتاح للتوقفات 9 × 60 − 60 − 60 = 420 دقيقة. يتسع المسار الواحد لـ (420 + 10) ÷ (12 + 10) = 19.5، أي 19 توقفاً بعد التقريب إلى الأدنى، وهو أقل من الحد الأعلى البالغ 25.
- يحتاج اليوم المعتاد إلى 120 ÷ 19 = 6.3، أي 7 مسارات بعد التقريب، في كل منها نحو 17 توقفاً. يستغرق المسار نحو 427 دقيقة من 480 دقيقة عمل، أي 89%.
- مع زيادة ذروة قدرها 20%، يبلغ أكثر الأيام ازدحاماً 144 توقفاً، فيحتاج إلى 144 ÷ 19 = 7.6، أي 8 مسارات. ثماني مركبات عاملة مع احتياطي 10% تساوي 8.8، أي 9 مركبات بعد التقريب.
- يعمل كل مسار 6 أيام والسائق 5 أيام، مع 8% للإجازات والغياب: 8 × 6 ÷ 5 × 1.08 = 10.4، أي 11 سائقاً بعد التقريب.
- تشغّل الشركة اليوم 11 مركبة و12 سائقاً، أي مركبتين أكثر من المطلوب. بتكلفة 3,500 ريال شهرياً للمركبة، تكلّف المركبتان الزائدتان 7,000 ريال شهرياً، أي 84,000 ريال سنوياً. ويرفع السائق الزائد بتكلفة 4,500 ريال الإجمالي إلى 11,500 ريال شهرياً.
كيف تقرأ النتائج؟
- التوقفات في المسار تبيّن ما يحدّ المسار. إذا كان وقت الوردية هو الحد، فخفض زمن الخدمة أو زمن القيادة يضيف توقفات. وإذا كان الحد الأعلى للتوقفات أو الحمولة هو الحد، فقد تفيد مركبة أكبر أو جولة ثانية.
- مسارات يوم الذروة تحدد عدد المركبات العاملة. إذا كانت الذروة نادرة، فقد يكون الاستئجار أو وردية إضافية أقل تكلفة من امتلاك المركبات.
- نسبة استخدام وقت المسار القريبة من 100% لا تترك هامشاً للزحام أو التسليمات الفاشلة أو التأخر في البدء، لذا تترك عمليات كثيرة هامشاً عند التخطيط.
- جدول الحساسية يبيّن متى تحتاج المركبة التالية والسائق التالي مع زيادة التوقفات أو انخفاضها.
أخطاء شائعة في تحديد حجم الأسطول
- إغفال التنقل من المستودع وإليه. قد تستغرق المرحلتان الأولى والأخيرة ساعة أو أكثر، وهي وقت مدفوع في كل مسار.
- احتساب لحظة التسليم فقط. الوقوف والوصول إلى العميل والأوراق تستغرق غالباً أكثر من التسليم نفسه.
- بناء الأسطول على اليوم المتوسط. الأسطول الذي يكفي اليوم المتوسط لا يكفي أكثر الأيام المعتادة ازدحاماً.
- سائق واحد لكل مركبة. أيام الراحة والإجازات والمرض تعني أن مسار الأيام الستة يحتاج إلى أكثر من سائق.
- عدم ترك مركبات احتياطية. دون احتياطي، تُسقط كل زيارة صيانة أو عطل مساراً من الخطة.
الافتراضات والحدود
النتائج تقديرات مبنية على القيم المُدخلة. تفترض الحاسبة إمكانية توزيع التوقفات بالتساوي على المسارات، بمتوسط واحد لزمن الخدمة وزمن القيادة في كل مسار، ونوع واحد من المركبات. ولا تخطط للمسارات الفعلية أو نوافذ التسليم أو المناطق أو الزحام حسب ساعات اليوم. ويُحسب عدد السائقين ليوم الذروة، فإذا كانت الذروة نادرة فقد يغطيها العمل الإضافي أو سائقون مؤقتون. راجع أنظمة ساعات العمل والراحة التي تنطبق على سائقيك، واختبر أي تغيير على بيانات التوزيع لعدة أسابيع قبل تنفيذه.