إدارة إرهاق السائقين: كيف تبني خطة للقيادة والراحة والمتابعة؟

يعتقد كثيرون أن السائق المرهق يعرف متى يتوقف، لذلك تُترك إدارة إرهاق السائقين لتقديره. لكن السائق الذي قاد ثماني ساعات بعد ليلة نوم قصيرة قد لا يقرر التوقف وحده، خاصة إذا اقترب موعد التسليم.

لذلك يُدار الإرهاق بالجداول والفحص قبل المناوبة والمتابعة أثناء الرحلة، قبل أن يظهر على الطريق. وتطلب بعض عقود النفط والغاز خطة مكتوبة بذلك من المقاول.

في مقال سيفي اليوم، نحيطك بطريقة بناء خطة لإدارة إرهاق السائقين من خلال هذه النقاط:

• مفهوم إدارة الإرهاق، وأسبابه في رحلات الأسطول.
• حدود القيادة والراحة المعلنة في السعودية، وساعات العمل في البلدين.
• مكونات خطة الإرهاق، من حدود المنشأة إلى التدريب.
• الفرق بين ضبط الجداول وكاميرات رصد الإرهاق، وخطوات التصرف عند التنبيه.
• دور سيفي في تحويل حدود الخطة إلى تنبيهات.

ما هي إدارة إرهاق السائقين؟

إدارة إرهاق السائقين خطة مكتوبة تحدد ساعات القيادة والراحة، وتتحقق من جاهزية السائق قبل المناوبة. كما ترتب الرحلات حول محطات الاستراحة، وتحدد من يتصرف عند ظهور علامات الإرهاق أو وصول تنبيه. وتحمي الخطة السائق أولًا، ثم تحمي المنشأة عند وقوع حادث، لأنها تبيّن أن الحدود كانت مكتوبة ومتابعة.

أسباب الإرهاق في رحلات الأسطول

يتراكم الإرهاق في رحلات الأسطول من خمسة مصادر رئيسية:

• نقص النوم: ينام السائق ساعات أقل من حاجته، أو ينام نومًا متقطعًا في سكن مزدحم أو في الكابينة.
• توقيت القيادة: يزيد النعاس في ساعات الليل المتأخرة وبعد الظهر.
• رتابة الطريق: تطول الرحلات على طرق صحراوية مستقيمة لا يتغير فيها شيء لساعات.
• الحر والجفاف: يرهق الحر السائق في الصيف، خاصة إذا عمل في التحميل قبل القيادة.
• رمضان: تتغير مواعيد النوم والأكل، فيقود بعض السائقين صائمين بعد سحور متأخر.

المنشآت التي تحتاج إلى خطة مكتوبة

تحتاج هذه المنشآت إلى خطة مكتوبة قبل غيرها:

• منشآت نقل البضائع: تخضع شاحناتها لحدود القيادة والراحة التي أعلنتها هيئة النقل.
• مقاولو النفط والغاز والتعدين: تشترط عقودهم في الغالب خطة لإدارة الرحلات ومراقبة القيادة.
• أساطيل نقل الموظفين والطلاب: يقود سائقوها في الفجر والمساء، ويحملون ركابًا.
• المنشآت ذات المناوبات الطويلة: يعمل فيها السائق في التحميل والانتظار قبل أن يبدأ القيادة.

ولمعرفة متطلبات قطاع نقل البضائع عمومًا، اقرأ الخدمات اللوجستية في السعودية.

ساعات القيادة والراحة في السعودية والإمارات

ذكّرت هيئة النقل سائقي الشاحنات في قطاع نقل البضائع خلال رمضان 2025 بحدود القيادة والراحة التالية:

ولم يذكر التذكير حدودًا لسائقي الحافلات، فإذا كان أسطولك يضم حافلات فارجع إلى هيئة النقل مباشرة. ولتراجع ساعات القيادة والراحة في مناوبة مخططة، استخدم أداة فحص ساعات القيادة والراحة المجانية.

هذه الحدود حتى 31 أكتوبر 2026، وقد تتغير، فراجع المصادر الرسمية الأحدث لهيئة النقل لتحديد ما ينطبق على حالتك.

في الإمارات، لم نجد قاعدة اتحادية معلنة لساعات قيادة الشاحنات. لذلك يرجع مدير الأسطول في الغالب إلى حدود ساعات العمل وشروط عقد العميل.

ولأساطيل قطر والبحرين، شرحنا الاشتراطات المحلية في مقالي إدارة الأسطول في قطر ونظام تتبع المركبات في البحرين.

اقرأ أيضًا: كرت التشغيل في السعودية

ساعات العمل في نظام العمل للسائقين الموظفين

في السعودية، تحدد وزارة الموارد البشرية والتنمية الاجتماعية ساعات العمل الفعلية بثماني ساعات في اليوم أو 48 ساعة في الأسبوع. وتُخفض في رمضان للعاملين المسلمين إلى ست ساعات يوميًا أو 36 ساعة أسبوعيًا. وللحد استثناءات، منها رفع الحد إلى تسع ساعات يوميًا لبعض الفئات، فراجع الفئة التي ينتمي إليها سائقوك.

في الإمارات، تحدد وزارة الموارد البشرية والتوطين ساعات العمل العادية في القطاع الخاص بثماني ساعات يوميًا أو 48 ساعة أسبوعيًا. ولا يعمل العامل أكثر من خمس ساعات متتالية دون راحة لا تقل في مجموعها عن ساعة، وتنقص ساعات العمل ساعتين في رمضان. وساعات العمل هذه في البلدين حتى 31 أكتوبر 2026، وقد تتغير.

ساعات القيادة جزء من ساعات العمل. فالسائق الذي قضى ثلاث ساعات في التحميل والانتظار قبل الانطلاق قد يبلغ حد العمل قبل حد القيادة، فراجع مع مستشارك ما يُحسب من ساعات العمل في حالة سائقيك.

اشتراطات عملاء النفط والغاز

كثيرًا ما تطلب شركات النفط والغاز من مقاوليها خطة لإدارة الرحلات، ومراقبة داخل المركبة (IVMS)، وحدودًا للقيادة والراحة قد تكون أشد من النظام. ومن المراجع المعروفة في القطاع تقرير الرابطة الدولية لمنتجي النفط والغاز (IOGP) رقم 365 عن سلامة النقل البري، لكن الحدود التي تلزمك هي ما يرد في عقد عميلك.

لا تعتمد على حدود عميل آخر أو على نسخة قديمة من الاشتراطات. اطلب الوثيقة من عميلك نفسه، وحوّل كلّ حد فيها إلى تنبيه في نظام التتبع، واحتفظ بتقرير شهري يثبت الالتزام.

أثر رمضان وحرارة الصيف

جاء تذكير هيئة النقل الذي ذكرناه أعلاه في منتصف رمضان 2025، ولم يذكر حدودًا مختلفة للشهر. لكن مواعيد النوم والأكل تتغير، فيقود السائق بعد سحور متأخر أو قبيل الإفطار وهو أكثر تعبًا.

في الصيف، يضيف الحر إجهادًا على السائق الذي يعمل في التحميل تحت الشمس قبل القيادة. لذلك راجع توزيع الورديات في هذين الموسمين، ولا تكتفِ بالحدود السنوية. ولتوزيع ورديات السائقين في رمضان، استخدم مخطط ورديات السائقين في رمضان.

إذا كان عقد عميلك يفرض حدودًا أشد من النظام، اعرف الحل الأنسب لأسطولك لنضبطها تنبيهات على مركباتك.

مكونات خطة إدارة إرهاق السائقين

تتكون الخطة من أربعة أجزاء: الحدود، والجاهزية، وتخطيط الرحلة، والتدريب. ويصلح هذا القسم أساسًا لكتابة خطة منشأتك، ويمكنك أيضًا البدء من نموذج خطة إدارة إرهاق السائقين المجاني من سيفي.

حدود القيادة والراحة في المنشأة

ضع حدود منشأتك بهذه الخطوات:

1. جمع الحدود: اكتب حدود هيئة النقل ونظام العمل وعقد العميل في جدول واحد.
2. اختيار الأشد: اعتمد في كلّ بند الحد الأشد بين هذه المصادر.
3. تحديد أول قيادة: اكتب أطول مدة يقودها السائق في بداية اليوم قبل أول استراحة.
4. تقييد القيادة الليلية: حدد الساعات التي تُمنع فيها القيادة، أو تحتاج فيها إلى موافقة المشرف.
5. تحديد المسافة دون استراحة: اكتب أقصى مسافة يقطعها السائق قبل أن يتوقف.
6. حساب العمل كله: ضع حدًا يوميًا لساعات العمل يشمل التحميل والانتظار مع القيادة.

مثال افتراضي: صهريج يسير بمتوسط 80 كم/س يبلغ أربع ساعات ونصف من القيادة بعد نحو 360 كم. لذلك تخطط المنشأة لاستراحته عند محطة قبل هذه المسافة، لا عند بلوغ الحد بالضبط.

التحقق من جاهزية السائق قبل المناوبة

يجيب السائق عن أسئلة قصيرة قبل كلّ مناوبة، ويطلع المشرف على إجاباته قبل إسناد الرحلة:

• النوم: كم ساعة نمت في آخر 24 ساعة؟
• الصحة: هل أنت مريض، أو تتناول دواءً يسبب النعاس؟
• العمل السابق: كم ساعة عملت أمس، وهل عملت ليلًا؟
• الصيام: هل أنت صائم، ومتى تسحرت؟

حدد في الخطة من له صلاحية إيقاف الرحلة، ولا تترك القرار للسائق وحده. وعند عدم الجاهزية، أمام المشرف ثلاثة بدائل: سائق بديل، أو تأجيل الرحلة، أو تقسيمها على سائقين. واحفظ إجابات الفحص مع سجل الرحلة، لأنها جزء من إثبات تطبيق الخطة عند الحادث أو عند تدقيق العميل.

تخطيط الرحلة ومحطات الاستراحة

حدد محطات الاستراحة على المسار قبل الانطلاق، بحسب المسافة والسرعة المتوقعة. ثم سجّلها نقاط تفتيش في نظام إدارة الرحلة، وحدد المدة القصوى للرحلة.

مثال افتراضي: رحلة طولها 900 كم بمتوسط 80 كم/س تحتاج إلى أكثر من 11 ساعة قيادة. وهذا يتجاوز حد القيادة اليومي المعلن للشاحنات، فتحتاج الرحلة إلى يومين أو سائقين اثنين بالتناوب.

التدريب على الإرهاق والإبلاغ عنه

يتعلم السائق علامات النعاس، مثل التثاؤب المتكرر وثقل الجفون ونسيان آخر كيلومترات قطعها. كما يتعلم أثر قلة النوم، وطريقة التوقف الآمن على الطرق السريعة.

يتعلم المشرف ما يفعله عند وصول تنبيه أو بلاغ من السائق. وتضع الخطة قاعدة صريحة: لا عقوبة على السائق الذي يبلّغ عن إرهاقه قبل الرحلة.

إذا طلب منك عميل في النفط والغاز خطة إرهاق مكتوبة، تحدث مع خبير في إدارة الأساطيل لنراجع معك التقارير التي تثبت الالتزام بها.

الفرق بين ضبط الجداول وكاميرات رصد الإرهاق

لكلّ وسيلة من وسائل ضبط الإرهاق ما ترصده وما يفوتها:

تمنع الجداول وتنبيهات الساعات تراكم الإرهاق، وتلتقط الكاميرا النعاس عند ظهوره. أما فحص الجاهزية فيكشف ما لا يظهر في البيانات، مثل ليلة بلا نوم. لذلك تحتاج الخطة إلى هذه الوسائل معًا.

خطوات التصرف عند وصول تنبيه الإرهاق

التنبيه الذي لا يتبعه إجراء مكتوب يصبح ضجيجًا، وقد يُراجع لاحقًا ضد المنشأة إذا وقع حادث.

المسؤول عن التنبيه وطريقة التصرف

1. توجيه التنبيه: يصل التنبيه إلى المشرف المناوب باسمه، لا إلى بريد عام لا يقرؤه أحد.
2. الاتصال بالسائق: يتصل المشرف بالسائق فورًا، ويسأله عن حالته.
3. التوقف الآمن: يوجهه إلى أقرب مكان آمن للتوقف، مثل محطة وقود أو استراحة.
4. قرار المتابعة: يحدد المشرف مدة الاستراحة، أو يرسل سائقًا بديلًا.
5. التسجيل: يسجّل المشرف ما حدث ووقت التوقف والقرار الذي اتخذه.

يختلف التصرف بحسب نوع التنبيه. فتنبيه القيادة المتواصلة يعني أن السائق تجاوز موعد الاستراحة، ويُعالج باستراحة. أما تنبيه الكاميرا بالتثاؤب فيعني أن الخطر قائم الآن، ويُعالج بالتوقف فورًا.

مؤشرات تراجعها كلّ شهر

راجع هذه المؤشرات الخمسة لكلّ سائق ومسار في نهاية كلّ شهر:

• تجاوز القيادة المتواصلة: عدد التنبيهات لكلّ سائق.
• تجاوز القيادة المتراكمة: عدد السائقين الذين تجاوزوا الحد خلال الفترة.
• القيادة الليلية: الساعات التي قادها السائقون خارج ساعات العمل المسموحة.
• أحداث الكاميرا: إنذارات التثاؤب والنعاس لكلّ سائق ومسار.
• زمن الاستجابة: المدة بين وصول التنبيه وتوقف المركبة.

ابحث عن المسار أو العميل الذي تتكرر فيه التنبيهات قبل أن تلوم السائق، فقد تكون المشكلة في جدول الرحلة نفسه. ولبناء هذه المؤشرات مع بقية مؤشرات أسطولك، اقرأ مؤشرات الأداء لإدارة الأسطول.

كيف يساعدك سيفي في إدارة إرهاق السائقين؟

في سيفي، نحوّل حدود خطتك إلى تنبيهات تصل إلى المشرف المسؤول عبر Alarms and Alerts. وتعمل الأدوات المرتبطة بالإرهاق كما يلي:

• تجاوز ساعات القيادة المتواصلة: تضبط فيه الحد الأقصى لأول قيادة، والزمن الأقصى دون استراحة، وزمن الاستراحة، ووقت البدء، والسائقين المشمولين.
• تجاوز ساعات القيادة المتراكمة: ينبّهك عند تجاوز السائق مجموع ساعات القيادة المحدد له خلال مجال زمني تحدده.
• القيادة الليلية والزائدة: ينبّهك إنذار خارج ساعات العمل عند تحرك المركبة خارج الساعات المضبوطة، وإنذار القيادة الزائدة عند تجاوز المدة.
• عمل السائق: تعرض لوحة المراقبة ساعات قيادة السائقين في خمس فئات، من أقل من أربع ساعات إلى أكثر من 16 ساعة.
• التقارير: يجمع تقرير مخالفات القيادة للسائق مخالفات الراحة، ويحسب تقرير تقييم السائق الملون (RALG) راحة التعب وساعات الإرهاق القصوى.
• إدارة الرحلة: يسجّل نظام إدارة الرحلة JMS زيارة المركبة لنقاط التفتيش ومدة بقائها فيها، وينبّهك عند تجاوز المدة القصوى للرحلة.
• الكاميرا: يرسل Video-iVMS إنذارات مراقبة حالة السائق DSM، مثل الإنذار بالتثاؤب، مع مقطع الفيديو بحسب الكاميرا والترخيص.
• هوية السائق: ينسب Driver Management ساعات القيادة إلى السائق عبر قارئ هوية السائق، لا إلى المركبة فقط.

نعرض هنا مثالًا افتراضيًا لما قد تضبطه منشأتك، وليس إعدادًا افتراضيًا في سيفي. فإذا أرادت المنشأة أن يطابق الإنذار استراحة هيئة النقل، يُدخل مسؤول النظام 270 دقيقة زمنًا أقصى للقيادة دون استراحة، و45 دقيقة زمنًا للاستراحة. فإذا واصل السائق القيادة بعد أربع ساعات ونصف دون توقف كافٍ، وصل التنبيه إلى المشرف.

تختار كلّ منشأة القيم التي تناسب خطتها وعقود عملائها، وقد تضبطها أقل من حد الهيئة ليصل التنبيه قبل بلوغه.

إذا انقطعت الشبكة، تخزّن الأجهزة التي يوفرها سيفي قراءاتها وترسلها عند عودة التغطية، فتكتمل ساعات القيادة في التقارير وإن وصل التنبيه متأخرًا.

وقد حصل سيفي على اعتماد هيئة الاتصالات والفضاء والتقنية مزوّدًا لخدمات التتبع في السعودية. وتحتاج إنذارات الكاميرا إلى أجهزة Video-iVMS مركّبة وترخيصها، ويحتاج نسب الساعات إلى السائق إلى قارئ هوية السائق.

مقارنة: ساعات يسجلها السائق بنفسه مع سيفي

يوضح الجدول التالي الفرق في متابعة ساعات السائق بين الطريقة الحالية والعمل مع سيفي:

ما لا يحكم عليه سيفي في جاهزية السائق

يقيس سيفي وقت القيادة والتوقف، ويرصد علامات الإرهاق إذا كانت الكاميرا مركّبة، لكنه لا يعرف كم نام السائق ولا حالته الصحية. ويتركز دورنا على أن يصل التنبيه إلى المسؤول في وقته، ويبقى قرار القيادة أو التوقف للمشرف.

لترى تنبيهات القيادة المتواصلة ولوحة عمل السائق على بيانات أسطولك، اطلب عرضًا توضيحيًا.

الأسئلة الشائعة عن إدارة إرهاق السائقين

كم ساعة يُسمح لسائق الشاحنة بالقيادة يوميًا في السعودية؟

تسع ساعات يوميًا بحسب تذكير هيئة النقل في رمضان 2025، ويجوز رفعها إلى عشر ساعات مرتين في الأسبوع. ويأخذ السائق استراحة 45 دقيقة بعد كلّ أربع ساعات ونصف من القيادة.

هل يوجد نموذج جاهز لخطة إدارة الإرهاق؟

نعم. يوفر سيفي نموذجًا مجانيًا لخطة إدارة إرهاق السائقين، وتساعدك أجزاء الخطة الأربعة في هذا المقال على تعبئته: الحدود، والجاهزية، وتخطيط الرحلة، والتدريب. لكن عدّلها لتعكس حدود عملائك وطبيعة رحلاتك.

هل تغني كاميرا رصد الإرهاق عن ساعات الراحة؟

لا. ترصد الكاميرا النعاس عند ظهوره، بينما تمنع الجداول تراكم الإرهاق قبل الرحلة.

هل يقرر سيفي إن كان السائق قادرًا على القيادة؟

لا. يقدم سيفي ساعات القيادة والتنبيهات، أما قرار القيادة أو التوقف فللمشرف وفق خطة منشأتك.

المصادر

• عكاظ: هيئة النقل تذكّر سائقي الشاحنات بحدود القيادة والراحة (20 مارس 2025)
• وزارة الموارد البشرية والتوطين: حقوق العمال وساعات العمل والاستراحة